船舶事故专项应急预案

随着全球对环境保护意识的增强和绿色港口建设的推进，船舶岸电系统作为减少船舶停靠期间污染排放的重要措施，其安全性与稳定性愈发受到重视。为了确保船舶在使用岸电过程中的安全，特制定本应急预案，以应对可能发生的各类紧急情况。

一、岸电系统概述

岸电系统是指船舶在靠港期间，利用港口陆地电源为船舶提供电力供应的设备系统。该系统具有高功率、复杂性和潜在的安全隐患等特点，因此需要制定详尽的安全应急预案。

二、风险评估

1. 电气故障：包括电缆破损、接线错误、设备老化等，可能导致电力中断、短路甚至火灾。

2. 人为操作失误：操作人员未按照规程操作，可能导致设备损坏或安全事故。

3. 外部环境影响：恶劣天气、海况变化等可能影响岸电系统的正常运行。

三、应急组织机构与职责

1. 总指挥：船长，负责全面指挥应急工作，确保各项措施得到有效执行。

2. 副总指挥：项目负责人（通常为轮机长或机电主管），协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急状况处理。

3. 应急小组：包括轮机员、电工、水手等，负责具体执行应急措施，包括设备抢修、人员疏散、火灾扑救等。

四、应急措施

1. 紧急停电：一旦发现岸电系统出现异常情况，如电气故障、短路等，应立即切断岸电供应，防止事故扩大。

2. 故障排查与抢修：轮机长和轮机员应立即组织人员对故障进行排查，确定故障原因后迅速进行抢修。同时，应保持与港口方的紧密联系，寻求必要的技术支持和协助。

3. 人员疏散与安全保障：在应急过程中，应确保船员的人身安全。如有必要，应迅速组织人员进行疏散，并设置警戒区域，防止无关人员进入危险区域。

4. 火灾扑救：如发生火灾等紧急情况，应立即启动火灾应急预案，组织船员使用消防器材进行扑救，并同时向港口消防部门报警求助。

5. 记录与报告：应急处理过程中，应详细记录各项措施的执行情况和处理结果。事后，应向海事管理机构报告事故情况，并提交事故分析报告。

五、培训与演练

1. 定期培训：定期对船员进行岸电系统安全操作规程和应急预案的培训，提高船员的'应急处理能力和安全意识。

2. 应急演练：定期组织应急演练，模拟岸电系统可能出现的紧急情况，检验应急预案的可行性和有效性，并根据演练结果不断完善预案内容。

通过不断完善预案内容、加强培训和演练等措施，可以有效提高船舶应对紧急情况的能力，保障船员和港口设施的安全。未来，随着绿色港口建设的深入推进和船舶岸电技术的不断发展，我们有理由相信船舶岸电系统的安全性和稳定性将得到进一步提升。

船舶事故专项应急预案 篇5

一、船舶冬季防风

1、大风来临前，船长和轮机长监督驾驶员和轮机员，电机员，水头，铜匠等按公司管理体系《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

2、驾驶台应及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。

3、船舶出航前和航行前方大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的.准备情况。大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。

4、开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部仓库进水。

5、如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择就近觅地避风，并电告调度处。

6、大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止出现打横。

7、大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与波浪约成30度交角航行。

8、在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带、派专人全面照顾。

9、大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱及艏楼其他舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施。

10、船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参照各项要求，完成《防风、防冻安全检查表》并记录。

二、船舶冬季防冻

1、每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

2、航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，但必须确保放尽残水。

3、通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀应处于良好状态。

4、液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。

5、舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。

6、泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。

7、救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。

8、甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。

9、靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。

10、机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。

11、修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡事故。

三、冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行

1、冰区航行的船舶应当具备以下条件：

1.1、驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。

1.2、具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。

1.3、甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。

1.4、机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。

1.5、船员配备足够的防寒衣服。

2、进入冰区前应做好以下准备工作：

2.1、注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。必要时，可要求派破冰船领航或经调度处同意后改驶其它港口。

2.2、做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加温管内的积水排净。

2.3、淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。

2.4、调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操纵性能与破冰能力。

2.5、机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。

2.6、检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。

3、驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。无法避免时，应降低航速，以缓和与冰相撞之冲击力量。冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。

4、驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。

5、冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。

6、冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能远远超过撞冰造成的损坏。

7、当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。

8、船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。

8.1、全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。

8.2、驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，松动挟冰后倒车退出。

9、在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以免车叶猛力击冰受损。

10、有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变化。

11、冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。

12、尽量避免在冰区下锚。必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即起锚。

船舶事故专项应急预案 篇6

我们的防台方针是：以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最复杂、最困难的情况下防抗台风；制定防台风预案必须与实际情况相结合。预案如下：

当气象台发布台风警报时：

1、公司进入防台状态，应急预案开始启动。公司临时防台指挥小组开始工作，应急预案值班人员到岗到位，熟悉防台预案，制定应急措施；掌握台风情况并及时将上级关于防（抗）台风的指示、要求传达到各部门。

2、公司办公室值班人员应到岗到位，随时注意收听气象预报，掌握台风动态，及时标绘台风路径图，认真做好台帐记录，及时向防台指挥小组报告台风最新情况。

3、各吊机组启动防（抗）台风的应急预案，值班人员到岗到位，掌握船舶动态，密切关注、分析台风发展的趋势，针对所属船舶的实际情况下达防（抗）台风各项指令。检查所属船舶的吃水情况，根据码头水深，合理的调拨压载，减轻船体的受风面积, 使船舶有足够的稳性，检查水密门窗、人孔的水密情况，检查船舶的疏排水情况，做好船上移动物品的固定工作，检查发电机的工作情况，组织人员对船舶所属码头进行清理，保证通道畅通，发现问题立即解决。

4、生产管理处协调各项目组与供应处、设备能源处直线联系，组织后勤保障，配齐防（抗）台风物资。

5、调度对各码头落实防（抗）台风的情况进行巡查，对船上的带揽桩、缆绳、锚机、绞车等设备进行检查，发现问题，及时反应给各项目组总管，由项目组负责解决并跟踪落实。做好出海防台的准备。

6、防台应急预案名单内人员，开始24小时电话开机，随时保持联系，采取多种手段保证通信联络的畅通，随时听从临时防台指挥小组的指挥和调遣。

7、安保处指派专人到现场协助项目组工作，做好防台知识的宣传，落实各项防台措施的执行情况，发现问题马上报项目组总管，并检查落实情况。安保处负责检查应急预案人员到位情况，落实应急部署情况。

8、维修班的主要负责人必须到现场检查人员到位情况。

当台风波及公司码头时的响应措施：

1、公司进入特别紧急防（抗）台风状态，应急预案名单内人员昼夜值班，随时通报相关信息；全时跟踪处在台风威胁区域内的船舶防（抗）台情况，做好各种记录。

2、由经理决定所属船舶的防风方式，并且报临时防台指挥小组批准。

3、临时防台指挥小组必须与各项目组保持联络畅通，随时掌握台风威胁区域内每艘船舶的具体情况，做好各种记录，督促船舶采取各种有效措施，防止因断缆或走锚等安全事故的发生。有重大险情发生时，第一时间上报公司领导，并立即部署有关抢险工作。

4、各组开始昼夜值班，及时组织作业人员安全撤离，检查船上重要设备的固定和防雨情况。服从生产指挥中心的总体指挥调配，出现紧急情况，应在第一时间上报临时防台指挥小组，立即采取有效措施组织抢险，把公司的损失降至最低。

5、办公室、小车班等后勤部门开始实行24小时值班，保证通讯畅通，听从临时防台指挥小组的指挥，随时处理突发事件。

当台风警报解除时：

1、台风警报解除后，公司及时汇总台风造成的船舶、设施设备损失情况，做好统计报告；注意积累和总结防（抗）台风工作经验教训。

2、办公室及时统计上报防（抗）台风情况和台风损失情况；总结本次（抗）台风工作的经验教训，组织力量恢复生产。

船舶事故专项应急预案 篇7

1 事故风险分析

事故发生的可能性、危害程度及影响范围：事故发生的可能性、危害程度及影响范围，参见综合应急预案中《不连沟煤矿事故风险分类统计表》。

2 应急处置基本原则

为了有利于救人和保证救护队员本身安全，避免瓦斯连续爆炸，及时恢复通风系统、查明引起爆炸的真实火源是救灾工作中的技术关键。制定救灾措施时，必须充分考虑发生二次事故特别是发生二次爆炸的可能性，制定防止二次爆炸的措施。

3 应急组织机构及职责

3.1 应急组织体系同综合应急预案部分

3.2 不连沟煤矿应急救援指挥部职责同综合应急预案部分

4 预防与预警

4.1 危险源监控

4.1.1 危险源的监控方式、方法

4.1.1.1 矿井配有足够的测尘人员和测尘仪器，按规定布置粉尘测点。井下作业场所的总粉尘浓度每月至少测定2次，呼吸性粉尘浓度每月测定1次，粉尘中游离SiO2含量、粉尘分散度每6个月测定1次。

4.1.1.2 建立健全综合防尘管理体系，完善综合防尘管理制度，确保所有防尘设施灵敏可靠，使用正常。

4.1.2 煤（粉）尘爆炸事故预防措施

4.1.2.1 防止煤（粉）尘沉积和飞扬

4.1.2.1.1 井下要有完善的防尘管路系统，皮带巷防尘管路每隔50m设一个三通阀门，其它巷道防尘管路每隔100m设一个三通阀门，防尘用水必须保持足够的供水量。

4.1.2.1.2 合理配风，在满足最小风速的前提下，选择最佳排尘风速，防止煤尘积聚或飞扬。

4.1.2.1.3 采煤机、连采机、综掘机必须具备有效的内外喷雾装置，各转载点使用防尘罩，达到最佳除尘效果；综采面放煤时架间喷雾必须开启，煤机割煤期间下风侧喷雾装置正常开启。

4.1.2.1.4 防尘洒水管路到位、系统完善。主要进、回风巷道及采掘面按规定安设净化水幕，保证水幕雾化良好，能够全断面封闭。

4.1.2.1.5 采煤工作面上下顺槽必须安设消尘管路，保证供水量、水压满足生产及防尘需求。

4.1.2.1.6 喷雾设施前加装过滤装置，保证水质不致出现堵塞喷咀的现象。通风准备队、各采掘队设专人负责喷雾的日常检查维护工作。发现雾化效果不好，及时检查供水软管、过滤器、喷咀等部件是否出现堵塞现象，并及时进行维修、更换。转载点进行封闭，下风侧设喷雾，减少煤尘的产生。

4.1.2.1.7 按照综合防尘管理规定各队定期冲洗所负责巷道的积尘。主要进、回风井筒、大巷、盘区主要进、回风巷道每旬至少清扫、冲洗一次积尘；采掘工作面每班冲洗一次；采煤工作面回风巷、掘进巷道每天至少清扫、冲洗一次。粉尘污染程度严重，造成风筒、电缆、机电设备、皮带管架等积尘较大时，应安排随时进行清扫、冲洗。

4.1.2.2 防止火源产生

引起煤尘爆炸的点火源很多，主要分为四类，即明火火焰、炽热表面和炽热气体、机械摩擦和撞击火花和电火花。

4.1.2.2.1 严禁携带烟草、点火物品入井、使用灯泡取暖、井下拆卸、敲打、撞击矿灯。井口房、主要通风机房20m范围以内，禁止有明火。

4.1.2.2.2 入井电器设备必须符合防爆规定，井下不得带电检修、搬运电器设备。井下供电要做到 "三无"、"四有"、"两齐"、"三全"、"三坚持"。

4.1.2.2.3 在摩擦发热的部件上安设过热保护和温度检测报警断电装置。每班巡查，及时发现和处理摩擦高温点。避免截割坚硬岩石。为了防止产生摩擦冲击火花，采煤机、综掘机、连采机不得割顶割底。

4.1.2.2.4 加强爆破管理，爆破作业必须遵守《煤矿安全规程》有关规定。

4.1.2.3 防止煤（粉）尘事故扩大的措施

优化通风系统，确保通风系统稳定、可靠；各采掘面实行独立通风；入井人员必须配戴压缩氧自救器；在巷道中设置辅助隔爆设施，盘区和主要通风巷道应设置主要隔爆设施，一旦发生煤尘爆炸时能有效阻隔爆炸蔓延，防止其继续传播发展，减少危害。

4.1.2.3.1 主要隔爆水棚的安设位置：在矿井两翼与井筒相联通的主要运输大巷和回风大巷等巷道；相邻的采区之间的集中运输巷和回风巷道；相邻的煤层之间的运输石门和回风石门安设主要隔爆水棚。水量要求：按巷道断面计算，不小于400L/m2。

4.1.2.3.2 辅助隔爆水棚的安设位置：在相邻的采煤工作面间、煤层及半煤岩掘进巷道同其相连的巷道间、煤仓同其相连的巷道间、采用独立通风并有煤尘爆炸危险的其他巷道安设辅助隔爆水棚。水量要求：按巷道断面计算，不小于200L/m2。

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4.1.2.4 预警条件

4.1.4.1 防尘供水系统、防尘设施、隔爆设施发生故障，不能正常供水和起到应有作用。

4.1.4.2 采掘工作面和转载点煤尘浓度严重超限。

4.1.4.3 巷道、管线积尘未按规定冲刷，连续积尘厚度超过2mm连续长度超过5m。

4.1.4.4 采掘工作面和转载点煤尘浓度接近爆炸下限（45g/m3）。

5 信息报告程序

同综合应急预案部分

6 应急处置

同综合应急预案部分

6.1 处置措施

1）一旦发生煤（粉）尘爆炸事故，发现人员应立即报告矿调度室，矿调度室立即通知停止工作、撤人并按顺序通知有关领导和单位。并立即组织灾区及受威胁区域人员佩带自救器按避灾路线撤离现场。

2）发生灾害时，由指挥部下令，调度室通知井下中央变电所及其他有关变电所停止向事故区域供电。

3）立即组织救护队侦查，准确查明事故的性质、原因、范围、遇险人员数量和所在位置，以及巷道通风、瓦斯情况，为制定救灾方案提供可靠依据。救护队员在进入灾区抢救之前，应查明井下发生事故情况，制定控制风流及防止发生连续爆炸的措施。注意检查沿途气体情况、温度变化情况，以确保救灾人员的'安全。

4）迅速组织两个救护小队抢救遇难人员。到达事故现场的小队首先侦察爆炸区域的情况，检查CH4、CO、CO2的含量，按照先抢救重伤、轻伤人员，后抢救遇难者的原则，积极抢救受困人员。在抢救受困人员中，要注意遇难人员的姿势和倒向，做好记录。在抢救中要严禁不佩用呼吸器的人员进入爆炸区域，防止中毒扩大事故。

5）在组织抢救遇难人员的同时，要组织人员迅速恢复爆炸区域的通风。

6）恢复送电时，必须经瓦斯检查员检查送电地区有害气体浓度不超限，向救灾指挥部汇报后，指挥部按照先送风后送电的原则，下令向指定地点逐级送电。

7）如果爆炸区域巷道距离较长、温度高、烟雾大，巷道冒落严重，瓦斯浓度在允许范围内时，可采取安装局部通风机、逐段接风筒、逐段稀释烟雾的方法进行抢救遇难人员，存在高温和高浓度瓦斯时，不得采用此法。

8）救灾过程中，指定专人检查瓦斯和煤尘，观察灾区气体和风流变化情况。当有爆炸危险时，救灾人员必须立即撤到安全地点，采取措施排除爆炸危险后再重新进行抢险救灾工作。

9）煤尘爆炸后，可能造成巷道和通风设施的破坏，使通风系统紊乱，通风准备队应根据救灾需要及时调整通风系统。

10）有害气体严重威胁回风流人员时，为紧急救人，在进风侧人员已安全撤出的情况下，可采取区域或局部反风，解救回风侧被困人员，但必须经过周密分析，慎重采取行动，避免造成事故扩大。

11）进入灾区发现火源要立即扑灭，若火势大，无法灭火或灭火无效时，应立即予以封闭。

12）当井下发生灾变时，在灾区或受灾变影响的区域，每个工作人员应进行避灾和保护自己。

13）爆炸后，遇险人员应立即带上自救器，并搀扶不能行走的伤员沿避灾路线迅速撤至新鲜风流中，并立即汇报矿调度室，等待营救。

14）事故附近人员应尽量了解判断事故性质、地点和灾害程度，并迅速利用各种办法向调度室汇报，并通知相关人员了解灾情。

15）现场人员汇报时要讲清时间、地点、遇险人数等，看到的异常现象(火烟、飞尘等)，听到的异常声响，感觉到的异常冲击等，不可随意推断，以免给领导造成错觉，影响救灾。

16）积极抢救：根据灾情和现场条件，在保证自身安全的前提下，采取积极有效的方法和措施，及时投入现场抢救，将事故控制在最小范围，最大限度地减少人身伤害和损失。

17）安全撤离：撤退方向按避灾路线迅速向安全出口方向撤离。 应尽量选择安全条件最好、距离最短的路线，迅速撤离危险区域，撤退时，要注意防护。

18）妥善避灾：如在短时间内无法安全撤离灾区(通路冒顶阻塞、在自救器有效工作时间内不能到达安全地点)时，应迅速进入预先筑好的或就近地点快速建筑的临时避难硐室、或利用压风自救装置妥善避灾。避灾过程中，要努力改善和维持自身的生存条件，延长生存时间，等待救援。

19）冷静、不惊慌，判断事故地点和自己的位置。

20）在进风侧时，迎风撤；在回风侧时，迅速配用自救器，尽快转入进风侧。注意连续爆炸的威胁。

21）注意躲避处的生存条件，有危险时，设法改善，条件允许时可以转移。

6.2 避灾路线

6.2.1 正常通风情况下：

6.2.1.1 采煤工作面→采煤工作面进风顺槽→6煤辅运大巷→副斜井→地面

6.2.1.2 掘进工作面→掘进顺槽→6煤辅运大巷→副斜井→地面

6.2.1.3 其他地点、硐室→6煤辅运大巷→副斜井→地面

6.2.2 若副斜井堵塞或无法通行时：

6.2.2.1 采煤工作面→采煤工作面进风顺槽→6煤辅运大巷→进风立井→地面

6.2.2.2 掘进工作面→掘进顺槽→6煤辅运大巷→进风立井→地面

6.2.2.3 其他地点、硐室→6煤辅运大巷→进风立井→地面DhS4.com

6.2.3 反风情况下：

6.2.3.1 采煤工作面→采煤工作面回风顺槽→6煤回风大巷→总回风巷→回风立井→地面

6.2.3.2 掘进工作面→掘进顺槽→6煤回风大巷→总回风巷→回风立井→地面

6.2.3.3 其他地点、硐室→6煤回风大巷→总回风巷→回风立井→地面

6.2.4 当井下发生灾害，造成采掘工作面顺槽或主要大巷等巷道受损堵塞通道而无法撤离时，应在调度室的统一指挥下，及时进入井下的临时避难硐室和永久避难硐室进行避灾，等待救援。

7 应急保障

7.1 应急物资和设备的存放

矿井地面供应站、地面消防材料库和井下消防材料库要按规定配备工具、消防器材和工程材料，定期由调度室牵头负责监督检查、物供部负责物资补充，确保应急物资能够满足应急需要。物供部和调度室要保证应急物资的储备量，不能随意挪用，要定期检查维护。应急物资和装备的类型、数量、性能、存放位置、管理责任人及其联系方式等内容都要明确。（参照消防材料库清单附件三）。

7.2 应急抢险救灾物资设备调运方式

当现场应急物资和设备供应不能满足需要时，请求指挥中心迅速下达命令，由物资供应中心调用各种排水、供电、开关、电缆等机电设备，进行抢险救灾。

7.3 自救器管理

井下作业人员随身携带压缩氧自救器，由通风准备队管理、维护、校验。

7.4 急救设备管理

医务室要配备相应的医疗救治药物、设备和技术人员，提高医务室应对事故的救治能力。

7.5 交通运输保障

矿调度室、综合管理部、车队必须保证24小时有值班车辆。发生人身安全事故后，井下所有车辆必须立即为救援车辆让行；根据地面交通情况必要时由应急救援指挥部及时协调公安交警部门对事故现场进行道路交通管制，并根据需要开设应急救援特殊通道，确保救援物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。

船舶事故专项应急预案 篇8

在船舶停靠港口期间，为确保船舶岸电系统的安全、稳定运行，以及在突发情况下能够迅速、有效地采取应对措施，特制定本船舶岸电应急预案。

一、总则

为明确船舶岸电使用过程中可能遇到的各种紧急情况的`应急处理流程，确保在船舶岸电系统故障、恶劣气候、意外事故等情况下，能够迅速切断电源、保障人员安全，并尽快恢复岸电供应或采取替代措施，减少对环境的影响和船舶运营的损失。

二、应急组织机构及职责

1. 应急领导小组：由船长、轮机长、大副等主要船员组成，负责全面指挥和协调岸电应急工作。

2. 现场应急小组：由轮机员、电工、水手等船员组成，负责具体执行应急指令，进行设备抢修、故障排查等工作。

三、应急响应程序

1. 报警与报告：

一旦发现船舶岸电系统异常或故障，立即启动报警装置，并向应急领导小组报告。

同时，向港口经营人、岸电供电企业和海事管理机构报告故障情况，请求协助。

2. 紧急切断：

立即启动岸电系统应急切断功能，切断电源，防止故障扩大。

确认切断操作成功后，向应急领导小组报告。

3. 故障排查与抢修：

现场应急小组根据故障现象，迅速进行故障排查，确定故障原因。

制定抢修方案，组织人员进行抢修工作，尽快恢复岸电供应。

4. 替代措施：

若岸电系统无法及时恢复，考虑使用船舶自带的发电设备作为替代，确保船舶日常电力需求。

同时，与港口经营人、岸电供电企业沟通，寻求其他可能的替代方案。

5. 记录与报告：

详细记录故障发生时间、故障现象、处理过程及结果等信息。

按照规定向海事管理机构报告岸电使用情况，包括故障时间、故障情况及修复时间等。

四、应急演练与培训

1. 定期演练：

组织船员定期进行岸电应急演练，提高应急响应速度和处理能力。

演练内容应包括报警与报告、紧急切断、故障排查与抢修、替代措施等环节。

2. 培训教育：

加强船员对船舶岸电系统操作、维护知识的培训教育，提高船员的安全意识和应急能力。

定期组织船员学习相关法律法规和标准规范，确保船员了解岸电使用的相关要求。

五、附则

1. 本预案自发布之日起实施，由船舶管理部门负责解释和修订。

2. 在执行过程中如发现问题或不足之处，应及时向船舶管理部门反馈并建议修改完善。

通过以上预案的制定和实施，可以有效提高船舶岸电系统的应急处理能力，保障船舶在港口停靠期间的安全和稳定运行。同时，也为实现绿色港口建设、减少污染物排放做出积极贡献。

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